От рубил до нанороботов. Мир на пути к эпохе самоуправляемых систем (История технологий и описание их будущего).

самыми значительными. Наиболее релевантными были последствия, вызванные трансформациями в морском деле, которые привели к географическим открытиям, а равно изменения в торговле, как межконтинентальной, так и континентальной. Именно они дали толчок к превращению Афроевразийской Мир-Системы в действительно глобальную Мир-Систему. Но мы указываем на изменения в технике как наиболее понятное доказательство того, что промышленная революция (первый ее этап) началась именно в указанное время, а не только в XVIII столетии (когда проходила ее завершающая фаза). Ибо если в целом промышленная революция связана с заменой ручного труда машинным, значит, ретроспективно техника имеет особое значение.

Впрочем, можно рассматривать изменения в кораблестроении, применение компаса и нового типа парусов, а равно иные перемены в морском кораблевождении именно как технические изменения в особого рода машинах (а корабли вполне можно рассматривать как весьма совершенные машины, работающие на ветровой энергии; см. подробнее об этом аспекте: Гринин 1997–2001 [2000: 123–124]). Тогда роль технических изменений на первом этапе промышленной революции существенно повышается, поскольку без них невозможны были бы и Великие географические открытия. Таким образом, изменения в морском деле, которые постепенно совершались в течение XIV–XV вв., привели к колоссальным изменениям во всем мире. Если рассматривать корабли в вышеуказанном аспекте – как машины, то и развитие мощнейшей отрасли кораблестроения в XVII в. в Голландии, где строилось до тысячи кораблей в год, а также механизацию портового хозяйства можно считать чем-то вроде аналога промышленного переворота (подробнее об этом см.: Там же). Половина всех построенных судов в Голландии шла на экспорт, в то же время в самой Голландии в первой половине XVII в. имелось 15 тыс. судов, а в гавани Амстердама ежедневно бросали якорь до 2 тыс. судов (Ханке 1976: 106, 109; о голландском морском хозяйстве см.: Boxer 1965; Jones 1996; de Vries, van der Woude 1997; Rietbergen 2002; Israel 1995; Roekholt 2004; Аллен 2013). Идею о том, что в мореплавании произошел своего рода промышленный переворот, так как корабли можно рассматривать как машины, а также нижеизложенное положение о том, что торговля шла впереди промышленности, подтверждает и то, что именно в торговле в раннее Новое время (1500–1800 гг.) сформировались впервые современные темпы экономического роста. Среднегодовые темпы роста в этот период (1–1,2 %) наблюдались, в частности, в росте тоннажа грузов по коммерческим морским операциям. Эти изменения дали мощный толчок для глубоких преобразований морских государств, особенно в Северо-Западной Европе (O'Rourke et al. 2010).

Важнейшим направлением начальной фазы промышленной революции стало развитие мануфактур, которые появились задолго до начала этой революции. Мануфактуры существовали во многих странах, но там, где промышленная революция запаздывала, они оставались, можно сказать, «пристройкой» к старому хозяйству, а в передовых районах становились важным центром формирования новой системы, в которой основой производственного цикла выступало детальное разделение труда, а не цеховая организация или что-либо подобное. Мануфактура являлась, таким образом, переходной формой между старым и новым, а потому в отличие от машин, расцвет которых наступил в завершающей фазе промышленной революции, именно с ней мануфактура постепенно уходит